无论汽车的智能化程度有多高，硬件配置多么卓越，不管你开的是劳斯莱斯、奔驰，还是马自达，塞车都是难以解决的难题。国内汽车保有量越来越高，哪怕一二线城市纷纷推出限行规定，交通拥堵依然形势严峻。
大约2010年前后，新能源汽车行业拉开帷幕的同时，还有一些初创企业认为，可以尝试通过飞行汽车方案，解决堵车问题，于是一辆接着一辆飞行汽车概念产品发布了。
在国内车企中，造车新势力小鹏非常看好飞行汽车行业，已推出了多款概念产品。日前，在2023广汽科技日上，广汽推出了一款极为奇特的飞行汽车GOVE，并且完成了首飞。最关键的是，这款产品似乎才是当前飞行汽车最合理的设计。
(资料图片)
目前飞行汽车主要有两种，第一种是个人飞行器模式，例如小鹏旅航者X2,。说是飞行汽车，其实并不能在地面上行走，下方有脚架用于起飞和降落，更像是直升机。
第二种则是陆空两用，例如吉利飞行汽车TF-1，看上去非常像传统飞机，但机翼可以折叠，也能像汽车一样在路上行驶。不过需要注意的是，陆空两用设计的飞行汽车，也有无机翼版本，可以垂直起降，有机翼的设计需要起飞距离，堵车时不能直接起飞。
（图源：吉利控股集团）
广汽GOVE的奇葩就在于，它上部飞行舱可以分离并垂直起飞，下方则是类似于汽车底盘悬挂的设计，可以在陆地上行驶。与传统飞行汽车相比，小通（dianchetong233）认为，广汽GOVE的主要优势在于节能。
图源：广汽集团
飞行汽车有个非常尴尬的问题，那就是电池如果太大，就会太重，汽车可能飞不起来，而升级机翼、电机，那又成了直升机了，设计成小型单人到四人飞行汽车，续航又普遍较差。以小鹏旅航者X2为例，速度可达130公里/小时，但续航仅有35分钟。
广汽GOVE在道路不拥堵的交通环境中，可以使用底盘在地面行驶，以节省能耗。遇到交通拥堵，飞行舱则可以单独驶离，而后底盘自动驾驶到飞行舱所在地。 由于上下两部分可以脱离，且整个飞行汽车极为依赖自动驾驶，底盘可以加高加厚，配备超大电池，为上方的飞行舱充电，提升整体续航能力。
（图源：广汽集团）
当然，这种设计也有一些缺点，其中最明显的就是成本高昂。近两年新能源汽车行业都在强调“一体化铸造”，该技术就是将数十上百个零部件一次压铸成型，可以大幅降低制造成本。广汽GOVE的分体式设计，无疑意味着更复杂的设计与更高的成本。
不仅如此，底盘在飞行舱脱离后，还要自动驾驶，而飞行舱也是自动驾驶，那么广汽GOVE就要配备两套自动驾驶系统。激光雷达、高算力自动驾驶芯片成本高昂，同样会拉高飞行GOVE的成本。
好在，就像新能源汽车初期价格贵到离谱一样，飞行汽车初期注定只是高消费群体的玩具，这些人对于价格没有那么敏感，只要能够解决安全隐患，并且得到了政策支持，就有可能实现商用。
早在1949年，人类历史上第一款量产飞行汽车Aerocar就诞生了，只是限于种种原因，这款产品最终以失败告终。进入21世纪后，国内外大量企业涌入飞行汽车领域，包括吉利、小鹏、沃兰特航空、谷歌、英特尔等。
然而时至今日，飞行汽车依然只是概念产品，小通认为，飞行汽车未能实现大规模商用的原因主要由三个。
我们经常看到媒体、企业用各种数据来证明飞机出行的安全性远胜于汽车，但依然有许多人对乘坐飞机感到恐惧。原因在于， 飞机一旦出现事故，飞机、飞行汽车从高空坠落，乘客存活率太低了，车企必须从心理层面帮助消费者克服对飞行汽车的恐惧。
其次，吉利TF-1飞行汽车上路，拿到的居然是适航证，这是否意味着飞行汽车的驾驶员需要考飞机驾驶证才能开。车企可以通过自动驾驶规避驾驶证问题，但将生命完全交给机器，恐怕消费者更不放心了，要知道，飞机虽然普遍使用自动驾驶，但那是在规定航线且有机长、副机长处理紧急情况的前提下。
（图源：吉利控股集团）
有句话叫“飞机上的所有规定，都是用鲜血换来的”。人类100多年的飞行历史，是伴随着血与泪的成长。飞行汽车对于驾驶员、设备维护的要求，都需要慢慢摸索。
国内低空飞行管制极为严格，直到2014年前后我国国家空管委才陆续部署低空飞行管制改革，各大省份也在积极推进低空飞行政策变通，带来了飞行汽车普及的可能。
好消息是，国内正在逐渐放宽低空飞行管制规定，等到飞行汽车成熟的那一天，自然会有相应的政策出炉，助力飞行汽车行业发展。
（图源：小鹏汽车）
此外，针对小型飞行器设计的飞行汽车，还要建设相应的停机坪，方便飞行汽车起落。 新能源汽车需要换电站、充电站，飞行汽车则需要小型机场与充电设备，同样要有完善的生态支持。
飞行汽车的续航普遍只有数十公里，哪怕是日常上下班，可能都要一天一充。广汽GOVE、吉利TF-1的设计，就是为了弥补续航方面的欠缺，只有遇到特殊情况才需要升空飞行，大多数时候要像普通汽车一样，在道路上行驶。
提升飞行汽车的续航能力，依赖电池技术的升级迭代，当前国内外众多动力电池企业正在开发固态电池，这种电池能量密度极高，但成本也非常高，只有高端汽车才有机会配备。飞行汽车的价格肯定是7位数起步，固态电池的成本反而没有那么关键。
等到固态电池实现大规模量产，或许可以成为飞行汽车普及的关键推力。
从嫦娥奔月到万户飞天，中国人自古就有一个“飞翔梦”，如今飞机虽然可以带我们“上天”，但相较于飞行汽车，没有任何自由度可言。那么，能够让我们自由翱翔于天际的飞行汽车距离我们还有多远？
理论上来说，飞行汽车现阶段已经可以带我们飞上天空，只是续航不够强罢了。至于自动驾驶，在飞行汽车上可能比汽车更容易实现，因为空中没有复杂的路况，只要放开低空飞行管制，飞行汽车随时可以商用。
（图源：小鹏汽车）
然而飞行汽车已储备具备商用潜质，并不代表我们有机会体验到飞行汽车。目前国内汽车主要价格区间是20万元以内，7位数起步的飞行汽车，只有少数高消费群体才能买得起。
小通设想的普通人有机会乘坐飞行汽车的场景，主要在于城市之中与相邻城市之间，以飞行大巴为载体出行，相当于城市直升机。这种场景极具科幻感，但从现在飞行汽车与国内交通的发展情况来看，距离我们并不是太远。
有句话叫“许多人高估了三年时间行业的变化，却低估了十年时间行业的变化”，十年前网友们还认为电动车不行，国内车企更不可能弯道超车。今天的全球新能源汽车行业的格局，当初有几人能预料到？
小通大胆预测，二十年内，我们就能看到飞行汽车商用的曙光，五十年内飞行汽车就可以实现商用，与其相关的城际飞行，也将不再是幻想。
封面图源：广汽集团
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